При заходе яхты в любую европейскую (и азиатскую) марину чаще всего требуется три документа: Свидетельство о регистрации яхты под флаг, страховой полис и доверенность от Судовладельца на Капитана.
В нынешних реалиях вопросы страхования яхты достаточно запутанный. Поэтому Boat Expert попросил помочь опытных страховщиков.
Для простоты назовем полис страхования ответственности Судовладельца перед третьими лицами (Liabilities to Third Parties) — ОСАГО, а полис имущественного страхования яхты (Hull & Machinery) — КАСКО
Ситуация 1. Судовладелец — с российским паспортом, яхта используется в Турции под иностранным флагом.
Страховой полис можно оформить как у европейских, так и у российских страховых компаний. Практика показывает, что в турецких маринах продолжают принимать полисы российских страховщиков, даже тех, кто находятся под санкциями.
Однако если страховое событие по ОСАГО все же наступило, а полис российский, то страховщик может просто не иметь возможности выплатить ущерб напрямую потерпевшему. Или возместить ущерб окружающей среде и оплатить штрафы регулирующих органов. Причина очень простая – санкционные ограничения и сложности с международными банковскими переводами. Тогда Судовладелец должен сам оплатить убыток, а затем обратиться к своему страховщику за возмещением расходов.
В Турции нет установленных минимальных лимитов по ОСАГО в отношении частных яхт. Поэтому лимит, как правило, определяется страховщиком исходя из его андеррайтинговой политики и внутренних возможностей.
Ситуация 2. Судовладелец – иностранная компания, владелец (конечный бенефициар – UBO) которой – гражданин РФ. Яхта путешествует по Средиземному морю.
В этом случае главное – учитывать местные законы и требования стран, в порты которых планирует заходить яхта. Многие государства (Италия, Греция) устанавливают минимальные обязательные лимиты страхового покрытия по отдельным рискам в полисе ОСАГО.
Например, в Италии минимальные лимиты составляют:
- 6,45 млн. евро: за телесные повреждения (bodily injuries);
- 1,3 млн. евро: за имущественный ущерб по каждому инциденту (property damages for each incident)
Ряд стран ЕС скорее всего не примут российский полис ОСАГО. Ведь санкционные ограничения затрудняют либо делают невозможным проведение страховых выплат. А сами лимиты покрытия полиса могут не соответствовать локальным требованиям. Да и российские страховые компании зачастую не могут предоставить высокие лимиты, необходимые для захода в порты некоторых стран ЕС.
На практике прогулочные яхты с российским полисом ОСАГО как правило получают разрешение на заход в греческие порты. Правда потребуется предоставить сертификат, который подтвердит соответствие требованиям греческого законодательства. Однако были случаи, когда аналогичные полисы не принимались на соседнем Кипре. Поэтому, при возможности рекомендуем оформлять полис ОСАГО у иностранного страховщика.
Страхование КАСКО не является обязательным и может быть оформлено в любой юрисдикции в зависимости от предпочтений Судовладельца.
Ситуация 3. Владелец – иностранная компания, UBO не связан с Россией. Яхта ex VAT. Используется в Европе.
У Судовладельца появляется больше возможностей по выбору страховщика. Впрочем, большинство европейских страховых компаний имеют определенные ограничения как в отношении флагов, которые они могут страховать, так и в отношении юрисдикций, где зарегистрирована компания-Владелец.
Наиболее сложной в этом плане юрисдикцией остаются популярные Сейшельские острова. Из-за юридических ограничений многие страховщики не могут принимать риски компаний-Владельцев яхт, зарегистрированных в ряде офшорных зон. Непростая ситуация также наблюдается с компаниями, зарегистрированными в ОАЭ. В связи с последствиями Brexit более проблемным стал и флаг Великобритании. Поэтому при выборе юрисдикции компании и флага лучше заранее консультироваться со специалистами.
Стоит также обращать внимание на ежегодные публикации Paris MoU, где приводятся списки так называемых «белых», «серых» и «черных» флагов. Впрочем, эти списки в первую очередь относятся к сегменты суперяхт. Многие страховщики отказываются предоставлять покрытие яхтам, которые ходят под флагами не из «белого» списка. Почему? Все очень просто. Считается, что яхты под «белым флагом» проходят более строгие технические проверки со стороны флаговой администрации и инспекторов. Для страховщика это является дополнительной гарантией того, что яхта обслуживается по стандартам. Это уменьшает вероятность неисправностей и, соответственно, страховых случаев.
Клиенту стоит внимательно изучать условия договора, касающиеся страховых выплат и того, будет ли возмещен НДС (VAT) при частичном убытке по КАСКО. Ситуация более простая и понятная с яхтами, оформленными на физических лиц, так как физические лица не могут возместить VAT, и страховщик, как правило, оплачивает его полностью. С компаниями ситуация сложнее: многие компании-владельцы не ведут хозяйственную деятельность и, соответственно, не имеют возможности зачесть VAT. Немаловажную роль здесь играет и схема использования яхты — private или commercial.
Все эти моменты рекомендуется учитывать при страховании яхт и обязательно обсуждать со страховщиком заранее. Это поможет избежать нежелательных сюрпризов и разочарований в будущем.
